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第一卷:怪兽崛起! 八百八十二章:如何最快创建一家航空公司

    安检解决方案交给了电晶,建立航空公司,和精巧飞行器的审批任务,自然是公司负责。

    叶青负责精巧飞行器。

    任何一款投入商业运营的飞机,需要符合民航的法律规定,需要获得生产许可证,和运营许可证。这几个许可证,可以说是全球民用产品中,对产品要求与规范最严格的证件。

    华夏目前正在研究的919客机,从立项研究,到第一架飞机成功首飞,花费了整整九年时间。

    首飞之后还有无数的测试工作要做,乐观估计,第一架正式投入运行的客机要等到2020年。

    巨兽工业这里,叶青要在短短一个月内走完华夏制造飞机十年的路。

    现在叶青已经让大量的巨力苦工着手精巧飞行器的生产中心建造,等到生产中心建好,里面的设备安装完毕,成熟的精巧飞行器就能下饺子一样往外出。一个月产能,至少抵得上波音公司一年产能才行。

    生产基地放在了龙溪滩工厂西边,与疾雷汽车生产基地毗邻。

    工业版精巧飞行器航程两千公里,载重三十吨。

    以世界上数量最多的波音737系列为例,早期型号的737最大商业载重只有十六吨,即使新推出的737—900,商业载重也没有突破三十吨。

    并且最大载重和实际载重是两回事,航空公司从成本和机体寿命上考虑,几乎不会让一架飞机满载起飞。这不仅仅会浪费更多油料,满载以后的飞机对跑道长度,对气象条件都有着非常苛刻要求,航程也会大大缩短。

    一架波音737飞机翼展三十米,机长三十五米,接近半个足球场的占地,却连三十吨的货物都无法带上天,不得不说飞机的运载能力实在低到可怜。

    工业版精巧飞行器虽然航程较短,但它的运载能力非常强大。同时它的机体尺寸只有四辆大巴车大小,升级改造的潜力无限。

    没有机翼,却拥有垂直起降能力的它,不管从哪方面相比都能甩普通客机十条街。

    ……

    一连几天,叶青都奔波在工厂和公司的道路上。

    现在工厂那边,一座占地六十亩的厂房已经竖起了底基轮廓。厂房旁边,面积更大的机库也在修建当中。在多台巨神i型和x型的帮助下,采用轻质钢材搭建的精巧飞行器生产中心,只需一星期就能竖起主体建筑。

    相比工厂这边的按部就班快速发展,公司那边显得相当迟缓。

    精巧飞行器的诸多文件审批第一步,到是走的很快。民航管理部门获知巨兽工业有进军航空飞行器领域的打算,很痛快地就给出详细的航空飞行器相关规定要求。只要按照规定要求内生产的飞行器,都能获得飞行许可证。

    飞行许可证是第一步,至于能不能拿到更重要的商业运营许可证,还要等精巧飞行器制造完毕,通过严格的质量验收后才能知晓。

    巨兽工业这边目前只提供了精巧飞行器的外形参数,民航管理部门当时的想法,可能和广播电视总局拿到那些雷剧的报批资料一样。

    胡闹!

    这架飞行器连翅膀都没有,却想完成有翅膀飞机都做不到的事情。

    这还有没有一点空气动力学的常识?

    不是胡闹,是什么?

    胡闹归胡闹,民航管理部门总不能阻挡一家公司的科研创新想法,再说这家公司还是大名鼎鼎的巨兽工业。只要符合相关的航空飞行器安全标准规定,哪怕巨兽工业要上马太空飞船,他们也只能强憋着笑,给出许可证。

    但是更重要的航空公司申办,几乎毫无进展。

    巨兽工业做事向来雷厉风行,只是创建航空公司快不得,要把公共航空运输企业经营许可规定的所有关卡走完才行。

    第一关,是规定的最低注册资本。

    资本不能少于三千万,这个没问题。

    第二关,最少三架符合要求的民用飞机。

    指望精巧飞行器肯定是不行了,这玩意目前只存在于图纸上。巨兽工业原本打算把自家的两架伊尔—76和游隼号申报上去,刚好凑成三架。

    结果这三架飞机全部不符合要求,因为游隼号已经被巨兽工业改装过,具有超音速飞行能力。私人使用可以,想变更成商业客运飞机,请先把它改装回到原来的样子。

    改装后的伊尔—76更不行,即使不改装,它也是一架正儿八经的货机。想载客请联络俄国伊留申设计局,重新把它设计成客运飞机。

    摆在巨兽工业面前有两条路,要么重新购买三架飞机,要么和拥有飞机的集团达成长期租用协议,然后再去通第三关。

    第三关是拥有一家基地机场,并拥有商业运营所需要的必要维护设备。

    巨兽工业的机场同样还停留在图纸上,或者说目前连图纸都没有。如果学习其它航空公司,与现有民用机场达成指定基地协议的话,同样要不短的时间才能把流程走完。

    后面还有更多关卡,除了资金这条符合外,巨兽工业大部分都要从零开始。

    这不符合巨兽工业雷厉风行的作风,所以在第三天,负责这个计划的孔涛,把毫无进度的进度汇报给叶青时。

    叶青当即拍板放弃创办航空公司的计划。

    “走完流程我看要花半年时间,我们没时间去等。”

    “你去把国内所有民间航空公司的资料都找来,我们从里面直接收购一家,把它改个名字,等我们的机场建设好,再把它搬过来。”

    这很符合巨兽工业作风,整理这些资料只花费半天时间。孔涛递交上来的资料显示,华夏目前共有二十四家航空公司。除掉拥有国营资质的十七家,还剩下七家可以选择的民营航空公司。

    夏经理说华夏一共出现过十七家民营航空公司,现在看来只有七家存活了下来。

    这七家公司中,再排除掉只拥有货运资质的三家,只剩下奥凯、吉祥、春秋,和红玺航空这四家公司。

    奥凯航空不必多说,作为国内第一家成立的民营航空公司,它的实力一直很强。吉祥航空的实力同样强悍,它旗下拥有七十架客运飞机,公司盈利几乎年连增长。

    春秋航空规模次之,主打廉价航空的它,年利润保持在五亿左右。

    最后一家红玺航空,公司拥有十二架飞机,五架波音737和四架空客a320,还有三架螺旋桨为动力的新舟60。

    经历了民营航空公司破产潮后,大浪淘沙到今天的红玺航空活得很滋润。去年一年净利润突破亿元,有传闻这家公司正在雄心勃勃的准备上市计划。一旦上市,常年保持优良业绩的红玺航空,资产翻上两倍根本不成问题。

    仔细看完这四家航空公司的资料后,叶青把目光打在了红玺航空身上。

    选择它,不是因为红玺航空规模最小。

    而是红玺航空内部股东最少,不像另外三家航空公司股东,不仅国内一大堆,还有国外航空公司在注资控股。

    买下它,再把它的飞机卖掉,只留三架。( 超级怪兽工厂 /0_501/ 移动版阅读m.ranwenw.com )